渝新欧铁路途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国
    在过去，货物从我国运往欧洲主要靠航空和海运。海运大约需要40天，时间长，运费低；空运大约需要时间2天，速度快，但成本很高。渝新欧铁路开通后，我国货物运输到欧洲的时间仅需13天左右，比海运快了20多天，综合物流成本却与海运相当。
    “这种改变的诱惑显而易见”，唐路元认为，它不仅使得重庆本地商品出口更为快捷，也给四川、云南、贵州、陕西、湖南和湖北等周边省份的商品出口带来了一条便捷通道。甚而至于，长三角、珠三角等地的货物也会被吸引过来，经重庆报关后出口——长三角、珠三角等地的货物如果用一两天时间从沿海运到重庆，再从重庆走13天到欧洲，也比原来海运所花费的时间快了不止1倍。
    这就意味着，随着渝新欧铁路的开通，过去以东部沿海城市为重镇的传统对外贸易格局将被打破。地处内陆腹地的重庆，将一跃成为中国面向欧洲出口商品的重要中转站和“桥头堡”。“在重庆这个龙头的带动下，中西部地区将通过渝新欧铁路，加快融入国际市场，分享国际市场一体化带来的好处”，廖成林认为。
    早在2010年，沿线各国就对渝新欧铁路“虎视眈眈”。当年6月，在渝新欧铁路国内段试运行都还没有开始的时候，比利时安特卫普省长卡西•贝嘉蒂就造访了重庆，与当地领导讨论了双方在经贸、物流等方面合作的潜力，并在重庆设立了经贸办事处。2011年2月，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆和蒙古等中亚六国的货运代理协会抱团来渝，一起讨论如何利用“渝新欧”国际铁路大通道，加强与中国内陆的货物贸易。此外，德国、匈牙利和维也纳等国政府也相继组织企业到重庆考察，希望在渝设立物流公司或办事机构。
    种种迹象表明，由于在运输时间和运输成本上的优势，渝新欧铁路已受到越来越多国家的重视。中国与渝新欧沿线各国之间的贸易，中欧之间的贸易，也会因为这条铁路获得更好的发展。
    正如英国《泰晤士报》评论的那样：随着渝新欧铁路将更多货物直接运至西欧消费者手中，重庆和中国西部将相应成为推动中国这个世界第二大经济体发展的一台“更重要的发动机”。